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11 janvier 2016
A16-02F
LAudi h-tron quattro concept: zro mission!
Une grande autonomie, des ravitaillements en carburant rapides et des performances sportives: le concept-car Audi h-tron quattro concept peut senorgueillir de possder toutes ces qualits. Il combine une pile combustible dune puissance maximale de 110kW lefficacit nergtique trs leve avec une puissante batterie qui permet de bnficier brivement dun boost supplmentaire de 100kW. Il suffit de quatre minutes environ pour faire le plein dhydrogne et confrer ainsi la voiture une autonomie maximale de 600km.
En 2017, Audi franchira un nouveau cap important en introduisant ses nouvelles technologies en matire de conduite et de stationnement autonomes dans la production en srie avec la prochaine gnration de lA8, sa berline du segment suprieur. Ltude technologique Audi h-tron quattro concept en donne ds prsent un aperu.
LAudi h-tron quattro concept reprsente un pas de plus sur la route qui mne la mobilit du futur. Quil sagisse de voitures lectriques alimentes par une batterie, de vhicules hybrides plug-in, de voitures moteur combustion ou pile combustible, Audi matrise toutes les technologies de propulsion alternatives et offre ses clients du monde entier des solutions sur mesure.
LAudi h-tron quattro concept est troitement lie au concept-car Audi e-tron quattro concept. Cette tude dun SUV propulsion 100% lectrique a t dvoile pour la premire fois par la marque aux quatre anneaux lors de ldition 2015 du Salon international de lAutomobile (IAA) de Francfort. Les deux voitures reposent sur la plateforme MLB (Modularer Lngsbaukasten)ou plateforme modulaire destine aux vhicules moteur longitudinal de la deuxime gnration, qui laisse une grande latitude pour limplantation de la chane cinmatique et de la batterie. Malgr leur technologie diffrente, les deux voitures utilisent ainsi un soubassement pratiquement identique.
LAudi h-tron quattro concept prsente la cinquime gnration de la technologie de la pile combustible dAudi et de Volkswagen. Des matriaux plus lgers contribuent la rduction du poids ainsi qu lamlioration des performances, de la rponse aux sollicitations, de la dure de vie et du rendement. Avec un rendement de plus de 60%, la pile combustible surpasse nimporte quel moteur combustion. La pile combustible en tant que telle est compose de 330cellules individuelles qui, ensemble, forment un empilement, ou pile. Elle est loge lavant de la voiture.
Les trois rservoirs dhydrogne, monts sous la cellule-habitacle ou le coffre, ne limitent pas lespace disponible lintrieur du vhicule. Stock une pression de 700bars, lhydrogne quils contiennent confre la voiture une autonomie maximale de 600km.
Chaque rservoir est constitu de plusieurs couches. La couche intrieure est en polyamide tanche au gaz. Vient ensuite une couche ralise dans un mlange de plastique renforc de fibres de carbone (PRFC) et de plastique renforc de fibres de verre (PRFV). Comme pour une voiture dote dun moteur combustion, faire le plein prend quatre minutes environ.
Coup de boost: la batterie fournit une puissance qui peut atteindre 100kW
Une batterie lithium-ion compacte et conue pour une puissance optimale constitue le complment idal la pile combustible, qui dveloppe jusqu 110kW. Pesant moins de 60kg, la batterie est installe sous la cellule-habitacle, au bnfice dun centre de gravit bas. Elle fournit une puissance maximale de 100kW qui permet de profiter temporairement dune pousse supplmentaire lacclration. La batterie sert galement stocker lnergie rcupre dans les phases de dclration. Dote dun couple systmique de 550Nm, lAudi h-tron quattro concept acclre de 0 100km/h en moins de 7s, sa vitesse maximale tant limite 200km/h.
Le courant en provenance de la pile combustible et de la batterie haute tension alimente deux moteurs lectriqueslun situ sur le train avant et affichant une puissance de 90kW, lautre mont sur le train arrire et dveloppant 140kW. Ce concept fait ainsi de ltude technologique une quattro part entire. Un systme de gestion intelligent optimise linteraction des moteurs en fonction de la situation de dplacement avec en ligne de mire une efficacit nergtique maximale. Une pompe chaleur utilise pour la climatisation de lhabitacle et un grand toit solaire dune puissance maximale de 320W qui produit suffisamment dnergie pour permettre la voiture de parcourir jusqu 1.000km supplmentaires par an contribuent galement augmenter lefficacit nergtique.
Des missions globales nulles avec lhydrogne produit partir de sources dnergies renouvelables dans les installations Audi e-gas de Werlte
Mesure laide du Nouveau Cycle de Conduite Europen (NCCE), la consommation dhydrogne est denviron 1kg/100km en moyenne. LAudi h-tron quattro concept ne rejette non seulement aucune mission locale, mais encore aucune mission globale si lhydrogne quelle consomme a t produit partir de sources dnergies renouvelables. La marque aux quatre anneaux ralise cette opration dans ses installations industrielles de Werlte, en Basse-Saxe (dans le nord de lAllemagne).
La premire usine au monde fonctionnant selon le principe Power to Gas utilise depuis 2013 de llectricit olienne pour dcomposer par lectrolyse de la vapeur deau en hydrogne et en oxygne. Dans un processus ultrieur, la mise en raction de lhydrogne avec du dioxyde de carbone (CO2) permet dobtenir du mthane synthtique (Audi e-gas), lequel pourra alimenter les AudiA3 g-tron et A4 g-tron fonctionnant au gaz naturel (CNG ou GNV).
Le zFAS: le centre nvralgique pour la conduite autonome
Avec le concept-car h-tron quattro concept, Audi montre le potentiel dmotion que recle la conduite autonome. Ltude conceptuelle embarque toutes les technologies que la marque a dveloppes pour la conduite autonome: des capteurs radar, une nouvelle camra vido, des capteurs ultrasons et un scanner laser.
Actuellement, la plupart des systmes dassistance sont grs par des modules de commande distincts spars gographiquement. lavenir, Audi sera le premier constructeur automobile intgrer cette fonction dans une architecture centrale: toutes les donnes enregistres par les capteurs seront collectes par un module de gestion centrale des systmes dassistance, le zFAS (abrviation de la dnomination allemande zentrales Fahrerassistenzsteuergert), qui modlisera en temps rel tout lenvironnement de la voiture et enverra ces informations aux systmes dassistance et aux systmes de conduite autonome. Ceux-ci pourront se charger de la conduite lors de manuvres de stationnement ou dans un trafic caractris par des arrts et des dparts frquents, sur autoroute, une vitesse maximale de 60km/h.
Audi joue depuis des annes un rle pionnier dans le domaine de la conduite autonome. En 2017, le constructeur introduira pour la premire fois cette technologie dans la production en srie avec la prochaine gnration de lA8, sa berline du segment suprieur.
lgant et arodynamique: lextrieur
Le design extrieur de ltude technologique 5portes conjugue esthtique et arodynamique. LAudi h-tron quattro concept est longue de 4,88m, large de 1,93m et haute de seulement 1,54m. Sa silhouette, marque par un bandeau vitr de faible hauteur et effil larrire, lui confre le caractre dynamique dun coup. La ceinture de caisse, tout en fluidit, prsente des passages de roue vass qui traduisent le recours une transmission intgrale quattro lectrique, tandis que de larges garnitures darche de roue et des profils saillants de protection des bas de caisse soulignent la robustesse du vhicule.
Le remarquable coefficient de pntration dans lair (Cx) de 0,27 contribue dans une grande mesure lautonomie et lefficacit nergtique leves. Des lments arodynamiques mobiles sur les flancs, sur le soubassement et larrire amliorent lcoulement dair autour de la carrosserie lorsque la voiture circule haute vitesse. Des camras remplacent les rtroviseurs extrieurs, ce qui amliore encore larodynamisme et lefficacit nergtique du vhicule.
Les phares de ltude technologique sont diviss en deux parties. La partie suprieure produit de la lumire en recourant la nouvelle technologie Matrix Laser, caractrise par une rsolution extrmement leve. La partie infrieure, qui prsente une analogie avec les lamelles de la calandre Singleframe, est lorigine dune nouvelle signature lumineuse.
En plus de la signature blanche des feux de jour, des lments OLED (ou DELO en franais, pour diode lectroluminescente organique) plats produisent une lumire bleue homogne sur les cts et vers le haut. Ils surmontent deux grandes prises dair mnages dans le bouclier avant.
Les bas de caisse intgrent un bandeau lumineux technologie Matrix LED qui met lui aussi de la lumire blanche lorsque le porteur de la cl de contact lectronique sapproche de ltude technologique. Lallumage des lments horizontaux bleus sur les cts signale que la voiture roule de manire autonome. Faisant cho la configuration utilise lavant, les feux arrire se composent galement de deux parties. Chacune des parties suprieures comprend neuf composants OLED rouges qui remplissent les fonctions de feux arrire avec trois autres lments situs plus bas.
Fusion darchitecture et de concept de commande: lhabitacle
De par ses dimensions, lAudi h-tron quattro concept possde un intrieur spacieux et confortable qui peut accueillir quatre personnes et 500l de bagages. Un logiciel intelligent montre son utilit lors du chargement du vhicule: il enregistre les dimensions des bagages grce deux petits capteurs et affiche leur ordre de rangement optimal sur un cran install larrire.
Lhabitacle de lAudi h-tron quattro concept dgage un sentiment de clart et de lgret. Son architecture fusionne harmonieusement avec le concept de commande et daffichage. Les trois grands crans situs en face du conducteur ont t conus selon la technologie OLED et se composent dun film flexible et fin comme la peau qui peut pouser pour ainsi dire nimporte quelle forme. Deux crans tactiles OLED supplmentaires compltent le combin dinstruments numriques central Audi virtual cockpit curved OLED. Par lintermdiaire de lcran gauche, le conducteur peut commander lclairage et les systmes associs la conduite autonome. Le grand cran droit sert la gestion des applications mdia et de la navigation. Il affiche galement les statuts de fonctionnement du systme de propulsion. Quant au volant, dont les branches sont dotes de surfaces tactiles, il fait office de niveau de commande additionnel.
Le levier slecteur du mode de conduite est mont sur la console du tunnel central. En face de lui se trouvent deux crans OLED supplmentaires: pour grer le statut de fonctionnement de la voiture, la climatisation et les fonctions dinformation librement programmables. Celui de devant est compatible avec la commande par gestes. Les crans incurvs logs dans la partie avant des contre-portes servent de rtroviseurs extrieurs numriques.
Les deux passagers arrire prennent place dans des siges individuels confortables. Grce aux tablettes Audi tablets, galement dotes dun cran OLED, ils peuvent partager des donnes avec le conducteur. Les tablettes en question sont conues comme un systme Rear Seat Entertainment mobile.
Le Groupe Audi emploie plus de 80.000 personnes dans le monde, parmi lesquelles 2.528 en Belgique et 10.970 dans le dpartement Recherche & Dveloppement. En 2014, la marque aux quatre anneaux a vendu environ 1.741.100 voitures neuves, dont 29.939 ont t immatricules en Belgique. La part de march dAudi y tait de 6,20% en 2014. Entre 2015 et 2018, lentreprise prvoit dinvestir au total quelque 24 milliards deuros principalement dans de nouveaux produits et des technologies durables.
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